全国白癜风爱心大使 http://www.csjkc.com/m/#老司机聊汽车知识#常见问题：雨天使用外循环时是否会进水外循环是否会影响降温或升温效率使用外循环是否会增大耗油量重点分析低强度的连续驾驶为何会感觉「异常疲劳」。顾名思义，外循环就是将车内与车外的空气连通，那么雨天使用外循环的时候会不会进水呢？在没有了解外循环进气系统的结构特点时，难免会有这样的疑虑；毕竟空气能进来似乎雨水也能进来——事实却是空气能进来但是雨水进不来。汽车的外循环进口气在前档下沿，可是从车外却看不到，因为前档下面总会有一块黑色的塑料板，造型比较规整似乎是用于装饰吧。不过这块装饰板实际叫做，前档的雨水会流到集雨板并从设计好的位置流到不影响发动机舱所有电器件的位置；空调系统外循环进气口当然也在保护范围中，那么上方的雨水就不用担心了。两侧则更不用担心，因为两边是结构复杂的翼子板，雨水自然无法进入；底部飞溅的雨水也进不来，原因在于进气管的设计是“蜿蜒曲折”的，除非用高压龙头定向冲水才有可能从外循环口进水。空气湿度是否会受到雨水的影响呢？这个问题也不用担心。因为空气湿度并不因下不下雨来决定，形成雨水的原因确实是空气中的水蒸气含量达到%，此时空气中不能承载更多的水分子；于是这些水就会凝结成雨水掉下来，但是这只是某个高度的空气湿度达到极限才会形成雨水，地面的空气并不见得会达到%。形成雾气也是因空气湿度超过%，除非有明显的水雾才决定湿度；重要的是空气的温度也决定湿度，温度越低则空气承载水蒸气的能力越差，下雨时的空气温度本就会下降，所以不见得雨天进入车内的空气就会“潮哄哄”。尤其是冬季使用暖风的时候不会有感觉，原因很简单，因为暖风是外部低温空气被风机吹到高温的暖风水箱上“加热”，之后送入车内；高温的水箱会“烘干”空气中的水蒸气，冬季使用暖风会感觉很干燥。使用外循环的降温与升温速度一定更慢吗，又是否会影响耗油量？理论上使用外循环制热或制冷确实都会慢一些，因为外循环是加热或降低外部空气的温度，外部气温与设定温度总会有较大的悬殊，而且这个悬殊是持续存在的；但是内循环只是加热或降低车内的空气，这些空气会在风机的作用下在暖风水箱或低温蒸发器上流动，调整温度之后送回车内。在车内的空气不会再出现大幅的温度波动，那么进行下一次加热或降温的结果就会更理想，效率也会更高。所以想要快速的调整温度，启动车辆之后还是用内循环为好；不过在热车之后使用暖风就不用限制了，因为暖风水箱的热能来自发动机运行时的防冻冷却液的高温，水温可以达到℃左右。那么在热车之后暖风水箱的温度也就很理想了，即便使用外循环也能够快速的加热空气，车内的温度同样不会有什么波动。重点：使用冷空调的时候用外循环，在启动之后的短时间内会影响降温的速度，达到预设温度之后切换为外循环也不会造成温度的波动，也就是说外循环同样能够合理恒温——但是对于使用可变排量压缩机的车辆而言，使用外循环会多少有些升高油耗。因为外部空气温度高，想要温度就要比降低车内温度难一些；说白了就是压缩机的功率得升高，制冷剂要把蒸发器降低到更低的温度才可以，功率升高则油耗也会升高一些。这就是使用冷空调的内外循环的区别，但是长途驾车时，或者在外部空气质量良好的时候，还是用外循环的感觉更好。驾驶汽车真的很容易疲劳吗？坐在驾驶座上静静地操作一辆自动挡汽车，操作强度大不大？即便是没有巡航系统的普通自动挡汽车，开起来也没有什么多余的操作，手动挡汽车在高速通勤时也很少需要换挡，实际上也不是很累；于是很多司机都会感觉奇怪，比如打球、跑步、游泳的非常消耗体力的运动，然而连续几小时也没有感觉非常累，搬砖一天似乎都没有开几个小时感觉疲劳，这是不是很奇怪呢？参考下图。吸入与呼出的空气中的二氧化碳比例是重点，二氧化碳的比例出现了超过倍的增长；虽然CO2本身没有问题，但是这种气体的浓度的提升，会降低吸入空气的氧浓度。长时间驾乘汽车之所以会感觉昏沉，原因主要就是缺氧了；否则坐上几小时怎么会累，在透气性较好的房间内半躺着一天也不会觉得疲劳，在车里也是半躺着……而内循环就会让车内空气的CO2浓度快速的提高，很多司机不使用外循环，连续驾车几小时就会昏沉到不行——随后下车忽然精神为之一振，其实就是氧气足了而已。所以长途驾驶还是建议先用内循环降温，温度降低到预设标准之后切换到外循环，经过过滤之后的外部空气还是更舒服一些。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞
