#老司机聊汽车知识#内容概述：积碳产生的原因与程度积碳附着的位置与影响清理必要性与方式关于发动机积碳的话题总是讨论不完，清理方式也难以定出标准；因为总是有些大咖喜欢夸大积碳的影响，之后完美转型为“碳王”而开始销售一些几乎只有个“屁用”的添加剂。鉴于仍有很多非汽车相关专业的司机迷信这些添加剂，本篇就来详细解析积碳的三大问题吧。
01形成原因
「混合油气·未能充分燃烧」会产生积碳，而且会全时产生但程度不同。燃油动力汽车的关键词为：内燃式发动机，这种机器的运行原理看似“高新科技”实则非常原始；因为还是燃烧式的“热机”，也就是通过燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的机器。燃烧的本质是燃油碳氢化合物的氧化反应，化学反应总是需要过程与时间才能完成，完成则为「充分燃烧」的概念。但是汽车使用的内燃机想要充分燃烧可能性是几乎不存在的，即使是热车状态也做不到；因为燃烧做功冲程的时间可以低至个位数的毫秒标准，在刹那间想要达到%的还原显然不现实。重点：汽车尾气的检测是不是有一项叫做“HC·碳氢化合物”？这就是没有充分燃烧燃烧的燃油了。所以热车也做不到充分，而不充分燃烧则势必产生胶质与碳颗粒，这是形成积碳的基础。但热车时产生的积碳普遍认定为没有影响，一般都不提热车积碳这个话题；因为真正大量形成积碳的阶段是冷启动的热车过程，也就是防冻冷却液从低温到高温的过程。在这一阶段中低温机体与防冻液冷却液会吸收大量燃烧产生的热能，这会造成动力的下降。动力变化会影响驾驶体验，也就是降低功率；为了提升功率则要拉升转速，这会增加车辆的油耗。控制程序为了降低车辆的耗油量则需要以更快的速度加热防冻液，高效率升温的方式则是在启动后主动拉升转速，以提高每分钟燃烧做功（转化热能）的频率，以增加产生热能的总量——说白了就像烧水，拉升转速就是火开大一点，加快水温升高的速度而已。但是在热车阶段中ECU会主动加大喷油量，程度会达到超过标准空气燃料比；也就是在本就燃烧无法充分的前提下，增加喷油量导致助燃的氧气不够用，燃烧的充分性会变得更差。积碳当然会大量的产生，并且附着在一些重要的位置上。02关键位置
火花塞积碳-降低点火强度喷油嘴积碳-降低燃油雾化效果进气门积碳-影响进气量氧传感器积碳-影响喷油量计算结果三元催化器积碳-影响排气背压与尾气净化前三项都是发动机的核心零部件，汽油机的混合油气是依靠火花塞的电弧点燃才能做功，点火的强度低则燃烧速度慢、反之更快。燃烧速度直接决定了固定时间内的燃烧充分性，产生的积碳量当然会受到影响。喷油嘴积碳会让燃油雾化油珠直径变大，蒸发效率降低也会影响燃烧速度；节气门积碳会降低进气量导致空气燃油比失调，结果可想而知。氧传感器是用于分析尾气中的氧含量，这是计算喷油量的重要参考；至于催化器的积碳直接影响排气是否畅通，堵塞严重则会进行发动机吸气的效率，发动机与排气系统是连通的。进气效率下降等于扭矩的下滑，提升动力只能拉升转速，油耗显然会升高。积碳是不是很麻烦呢？其实也没有什么大不了。03积碳处理方式
积碳附着在上述位置确实很麻烦，发动机的动力会变差、油耗会升高，怠速时也可能出现抖动（共振）——这是判断发动机积碳是否严重的参考。不过只要正常用车也不会有多少积碳，至少在家用汽车的平均换车周期内，基本不会影响到正常用车。因为是在燃烧过程中形成，内燃机运行有四个步骤。进气喷油压缩蒸发膨胀做功排气进排气产生的湍流是很强的，燃烧过程中产生的微量积碳，在热车状态时即使怠速压力也能够基本清理掉；只有热车过程过量产生的积碳才会聚集附着，那么只要去解决这些积碳就行了。解决的方式不要太简单：启动发动机，系好安全带，挂挡加油门即可。只有原地热车的低转速会让过量积碳附着，正常行驶的偏高的转速的压力足以清理掉积碳，说白了就是排气压力能把积碳吹走。所谓的「拉高速」清理积碳其实不是高车速而是高转速，每次启动车辆后避免错误的原地热车，正常行驶即可保证发动机有良好的工况。但如果是高频率的原地热车后，偶尔到高速公路拉一拉高车速则毫无意义；因为此时的积碳已经难以清理，且巡航车速高不代表转速高，很多车辆以km的时速巡航，发动机转速还不到转，这种压力想要清理掉顽固积碳显然是不现实的。顽固积碳清理方式：高压吊瓶√拆卸清理√拉高速×燃油宝×氢氧除积碳×关于拉高速清积碳不再赘述，燃油宝清理积碳基本只能起到心理安慰的作用；因为将少量的添加剂加注到是油箱里，与几十升燃油稀释后，即使原液具备溶解能力但稀释后也没什么用了。而且混合汽油的溶剂只能在第一冲程中进行“溶解”，但雾化喷射的溶剂能否起到作用，能否在几到几十毫秒的超短时间内溶解掉积碳——这都不是需要思考的问题。而如果使用这种燃油宝真的起到微量清理积碳作用的话，那么带来的问题可能会更多；比如提升燃油燃烧的火焰温度可以烧蚀掉微量积碳，但标准的高温会损坏火花塞和喷油嘴，下图正是因异常温度而损坏的火花塞。重点：氢氧除积碳就跟开玩笑似的！其原理是以电解水机器制造氢气和氧气，氧气可以大幅提升燃油燃烧的火焰温度，浓度从常压20.94%到更高标准，对应的火焰温度标准参考下图即可。而氢气本身是可燃气体，燃烧温度达到℃会怎样呢？很显然严重超标准的温度会损坏发动机，包括机油的润滑性能也会受到严重影响；所以用这种方式清理积碳跟玩闹似的，还真有些维修厂敢尝试。「高压吊瓶」清理积碳的方式有效但也有问题，通过溶解剂数小时的溶解可以清理掉很多积碳，包括不宜高频率拆卸的气缸内部积碳也可以得到清理。但也可能出现大块剥落的积碳，这些积碳如果不能在启动后瞬间烧蚀掉的话，结果则会随着排气进入三元催化器而造成堵塞。所以这种方式一般不建议使用，火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器与三元催化器都很好拆，而且拆卸也不会影响发动机的工况。那么拆卸清理当然就是最佳方式了，有些时候原始的方式最有效。关于积碳的话题就聊到这里。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论