北京中科医院都是假的 http://www.txbyjgh.com/axhd/m/2033.html新能源车型最核心的部分就是电池，各大车企都会根据不同车型研发或采购不同种类的电池，高能量密度、安全性好、低成本的动力电池对电动汽车的发展至关重要。国内外动力锂电正极材料技术路线主要有两个流派：磷酸铁锂电池和三元电池。但部分主打低定位的车型采用了锰酸锂电池，丰田的一些插混车型则搭载了镍氢电池。几种电池各有各的好，无法做到彼此替代，下面我们就来了解一下这几种电池吧。磷酸铁锂电池：比亚迪汉EV磷酸铁锂电池，可谓是占据了纯电动车电池产业的半壁江山，近些年由于国家新能源补贴政策的改变以及能量密度基本触到电池发展的天花板，显得有些英雄垂暮，但成本低、安全性好也让磷酸铁锂电池没有完全退出舞台。磷酸铁锂电池正极采用了磷酸铁锂，稳定的橄榄石结构让这种电池安全性能更好，充放电性能也更加优异，1C充放循环寿命可以达到次，穿刺不爆炸，过充时不容易燃烧和爆炸。在这一方面可以说是吊打NCA电池和NCM电池。但磷酸铁锂电池的缺点在于低温性能差、能量密度低，在北方等寒冷地区，纯电动车的续航里程会大打折扣，这也是很多车企逐渐抛弃这种电池的原因之一。现在搭载磷酸铁锂的电池已经很少了，款比亚迪秦EV搭载的就是磷酸铁锂电池。比亚迪最近发布的刀片电池实际上就是磷酸铁锂电池，通过对电池叠片方式的更新升级，进一步提升了磷酸铁锂电池的体积能量密度，让磷酸铁锂电池有了更多的可能性。即将推出的汉EV车型就搭载了刀片电池，据称新款秦ProEV也会换用这款电池。比亚迪汉EV四驱高性能版本的续航里程能达到km，两驱长续航版本车型续航里程则为km，与很多搭载了NCM电池的纯电动车型比较，这个数据也很有优势。三元锂离子电池：蔚来ES6、特斯拉ModelS在市场占有率上，三元锂离子电池可以说与磷酸铁锂电池平分秋色，其中NCM电池则是单元电池中主流品类。NCM代表了正极主要成分镍、钴、锰，而我们常说的、、等数字则代表着电池中这三种金属的比例。镍作为电池正极的活性物质，是电池反应中主要“参战成分”之一，可以理解为电流就是由这种物质在不同状态之间转化产生的。钴则作为材料稳定剂存在，保证正极结构稳定从而减缓电池衰减速度，但钴配比过高相对应着活性物质镍的含量下降，会导致电池容量下降。除此之外，锂镍混排的现象也会降低电池安全性。因此，找到这三种金属的微妙平衡点是NCM电池发展以来各大厂商一直为之努力的事情，选择配比的核心是围绕着高镍低钴而进行。而NCM电池则是量产车型中搭载的镍含量最高的电池，如宝马X1、蔚来ES6、小鹏P7以及几何A车型等车型。以插混车型宝马X1为例，目前在售的PHEV车型中，它是纯电续航里程最长的一款车，搭载了宁德时代NCM三元锂电池PACK。一般的插混车型纯电续航里程在60公里以下，这台车的电量只有24kWh，电池能量密度为Wh/kg，但是纯电续航里程可以达到km。使用了NCM电池的小鹏P7是国内纯电动车里续航能力最高的一款车型，采用全铝箱体对电池组进行保护，又使用了SMC复合材料等轻量化技术，这一代电池组的能量密度达到Wh/kg，最高的里程冲到了km以上，也足以看得出NCM电池在容量方面的优势。除了NCM以外，NCM、NCM也是车企比较青睐的选项。比亚迪秦ProEV超能版使用的就是NCM电池，电池能量密度为Wh/kg，电池容量为69.5kWh，NEDC工况下纯电续航里程可以达到km。而NCM电池镍含量相对较低，容量也比较低，已经被大部分车企弃用了。能量密度高和安全性就像跷跷板，无法兼得，为提高安全性能就不得不牺牲掉一些能量密度，稳定性、热失控和循环寿命也一直是镍含量最高的NCM电池最难缠的问题，理想条件当然是去钴化，但在无钴电池暂时只是概念的情况下，特斯拉研发的NCA电池也是一个
