国六，车企责任心与前瞻技术的试金石。不可否认，汽车的尾气排放是大气中PM2.5的重要组成部分之一，占比接近20%。随着国内汽车保有量的增加，汽车尾气造成的污染问题也愈发严重。解决之道无非是寻找更清洁的替代能源，而在此之前，最高效的措施是提高排放标准，降低污染。年国一排放标准全面实施，紧随其后的是国二至国五排放标准的强制执行，混合动力、新能源汽车相继登场，这一切表明了我们对于降低排放和治理污染的决心。如今，国六驾临，为近两个月内汽车市场抛出了两个热议的话题。其一：就消费者而言，面对国五车型清仓大甩卖式的降价，国五和国六之间该如何取舍？其二：国六全面实施之后，车企该何去何从？要找到这两个话题最理想的答案，我们得先了解清楚问题的源头——国六。国六有多严？年4月中下旬，上海发布通告，自年7月1日起，对在上海市办理注册登记（含外省市转入）的轻型汽车实施国六b排放标准。不只是上海，深圳、天津、重庆、河北、河南、广东、山东、山西、海南、安徽、陕西、四川等地，自年7月1日起，轻型汽车都已执行国六标准。标准如下图：这里需要解释一下，国六排放标准被分为国六a和国六b两个阶段。所以上图的限值备注为国六b。目前，多数地区首先步入被称为国六a的过渡阶段，国六a选取了国五排放要求中的最严值。例如：国五要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车不能超过0.5g/km，而在国六a中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5g/km。国六b的标准则全面升级，与国五相比，排放要求提高了近50%，并引入PN（颗粒数量）的限值要求。同时，它还结合了欧盟欧6c排放标准的一部分，以及北美EPATier3标准的OBD（车载诊断系统）和蒸发排放等要求。所以，国六就有了“全世界最严格排放标准”的“美誉”。不仅如此，国内多个省市还都将提前实施机动车国六b排放标准（包含上海、广州、深圳）。车辆技术的解决之道面对时间紧、任务重的降排标准，留给车企的适应期很短，如何快、狠、准地给出解决方案，成为了当下的紧要课题。我们调查发现，目前有两种比较靠谱的可行方案：其一，从原有动力总成上直接升级。如改进了催化剂、燃料喷射方式、ECU电控单元，并升级OBD系统等。其二，正向研发，换而言之，将发动机换代。这里也给出了本文开头提及的第二个话题之答案，这两种方法都可以达到国六标准，但我们认为正向开发的技术会更先进。其实，在调查中，我们还发现了第三种方法，直接限制发动机功率输出，这种方法会以牺牲动力为代价，就不太厚道了。所以，又一道选择题摆在了消费者面前，在升级动力总成和正向研发之间要怎么选？很简单。就如我们选购电脑芯片，是会选择一块由低端芯片超频得来的CPU，还是拥有全新架构与纳米制成工艺的换代产品？答案可想而知，无论从可靠性、稳定性、使用周期还是未来升级空间，后者必然更具优势。而就正向研发方面而言，雪佛兰品牌就是教科书一般的存在。从去年上市的全新迈锐宝XL到最近推出的新一代雪佛兰创酷，它们的动力总成均为通用汽车正向研发。我们就以新一代创酷为例，解读一下雪佛兰在国六面前的从容解决之道。后起之秀，国六践行新标兵新一代雪佛兰创酷共搭载两套动力总成：分别为第八代EcotecT智能直喷涡轮发动机+CVT智能无级变速箱和第八代EcotecT智能直喷涡轮发动机+6速DSS手自一体变速箱或6速手动变速箱，输出功率上有所不同，但二者均符合严苛的国六b排放标准。接下来让我们详细剖析这两套动力总成的黑科技。▼35Mpa高压直喷系统之前我们说到国六标准新增了对颗粒物排放的限制，对应到发动机技术上，就需要更加充分的燃烧。而想要达到最佳的燃油雾化效果，高压直喷技术首当其冲。新一代创酷的发动机搭载了35Mpa高压直喷系统，在保证静音的前提下，通过增加油轨壁厚，升级高压油管材料和高效的高压油泵，满足更高压力需求。另外，喷油器采用更为精准的激光打孔，确保了喷雾性能的一致性。所以，它不仅能帮助缸内油、气混合，提升燃烧效率，还能有效降低微小颗粒排放的数量和质量，实现更出色的排放，以达到国六排放要求。▼ATM主动热管理系统或许很多小伙伴对这个名词比较陌生，简单解释一下，这套系统的主要功能就是温控管理。在国六排放测试流程中，有专门针对冷车启动大脚油门测排放工况的项目，如果发动机不能快速暖机，就会影响排放测试的结果。这时候，就需要ATM主动热管理系统的加持。第八代EcotecT智能直喷涡轮发动机搭载的ATM主动热管理系统由电子水泵与电控球阀模块组成，可以把动力总成的温度控制在最合适当下工况的区间范围内，能够实现快速暖机，机油加热，停机冷却等功能。不但能保证发动机更高效地运行，还能在冷启动以及怠速时有效降低排放。▼智能主动电控碳罐泵还记得前文提到国六标准中新增的蒸发排放吗？来，你的智能主动电控碳罐泵已经standby了。这个装置就如管路清道夫，实时冲洗碳罐，实现汽油蒸汽主动脱附，让车辆每一次呼吸都无比通畅。第八代Ecotec系列发动机搭载的智能主动电控碳罐泵通过发动机标定控制的优化，额外建立7kPa的压差，使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低约67%，可以满足国六及全球最严厉的加州蒸发排放要求。▼电动放气阀涡轮增压器乍一看，这项技术与排放没什么直接的关联，摆在这里是因为我觉得它是新一代创酷的良心加分项。前文我提到过有些车企为了达到国六排放标准，直接限制了发动机输出功率，不惜以牺牲驾驶感受为代价。而电动放气阀涡轮增压器的存在，就完全解决了动力问题。第八代Ecotec系列发动机的电动放气阀涡轮增压器，在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时间和角度，不仅能减少涡轮迟滞，提升动力响应，还可以改善油耗，帮助车辆达到动力与排放的平衡。▼钢链结构CVT变速箱既然说到了驾驶感受，就不得不提一下动力总成中同样重要的组成部件—变速箱。众所周知，CVT变速箱由于能在相当宽泛的范围内实现无级变速，以使发动机能够长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，并且相应地提高燃油经济性、降低有害气体的排放。此外，一款优秀的CVT变速箱，还能助力车辆的动态表现。新一代创酷搭载的这款CVT智能无级变速箱，采用了钢链结构，传动效率在全速比范围内要优于我们常见的推力钢带式CVT无级变速箱。所以，它在提高燃油经济性、降低有害气体排放的同时，还能够获得更好的驾驶感受。尾巴技术解剖到这里，你们是否还记得本文最初提及的第一个话题，消费者面对降价的国五和正向研发的国六，怎么选合适？我们的建议是：在可接受的价格范围内，选国六；两年内不想换车的，选国六。很简单，就问你们还会不会纠结国四？要知道，国五标准是从年开始全面实施，至今也就两年的时间。市场去旧率太快了，国五即将成为过去式，为什么不去拥抱新科技呢？我知道工薪阶层买车都会考虑费用，我也一样。这就是雪佛兰聪明的地方，这个老牌车企的最新技术储备不仅仅用于高端车型之上，还会下沉到入门车款。比如刚才我们解剖技术的新一代创酷，就是一款十万元级的小型SUV。它同样享有首批从设计源头便针对“国六b”排放标准而正向研发的第八代Ecotec系列发动机。“单缸最优”的设计理念、35MPa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵等先进科技的加持，让新一代创酷拥有了一颗“高效节能”的小心脏。所以说，在面对排放这件特别严肃的事情上，雪佛兰品牌是有备而来的。据悉，雪佛兰现售车型均已满足“国六b”排放标准，这无疑是雪佛兰技术实力最好的佐证。我想，这就是老牌合资品牌的魄力与实力。
