内容概述：
汽、柴油标号的概念
能否降低标号使用
能否混合标号使用
加半箱油能否降低油耗
等
油价……经久不衰的话题。
然而近期没有必要讨论了，因为国际油价一路飙升，油价短期内只可能向上；所以现阶段的司机们都在讨论如何节油，新手司机却插不上话，因为连标号是什么意思都还没搞清楚。那就先来了解一下柴油把，柴油的标号概念最好理解，参考下图。
这张图片中的数据说明了柴油标号的功能，数字标号是用于区分柴油的“凝固温度”；零号柴油抗凝能力最差，接近零度就会“挂蜡”，也就是结冻成坨。电喷汽车必须要通过油泵从油箱里抽取燃油并加压送至喷油嘴才能让发动机正常运转，柴油结冻则抽不出燃油，发动机也就无法启动了。
所以在低温的时候需要加注负号柴油，或者给普通柴油混合防冻剂，但是普通家用柴油越野车或皮卡使用防冻剂并不划算；只有动辄加注几千元柴油的卡车用几十元一支的防冻剂才能降低成本；有些柴油越野车型有启动电加热的功能，启动前用电热丝加热以融化柴油也是个办法。
01汽油标号的概念解读
汽油标号共有五个，分别为：
89#异辛烷89%
92#异辛烷92%
95#
98#
#
汽油的标号可以理解为“异辛烷”的占比，区分的是「辛烷值」（异辛烷辛烷值为）。
辛烷值越高的汽油越不容易出现爆震燃烧，汽油机是“点火启动”，四冲程分别为进气喷油、压缩蒸发、点火做功、排出废气，第三冲程需要用火花塞的电弧才能引燃混合油气；正常燃烧的火焰传输速度为几十米一秒，而爆震燃烧的火焰传输速度可以高达米一秒左右，超高速度和压力会让发动机出现严重的振动，活塞碰撞气缸（敲缸）会出现严重的磨损。
所以避免爆震燃烧的出现是很重要的，只是要如何避免呢？
最直观的方式就是看汽车油箱盖里面的贴纸，没有什么能比这个标准更精准了，因为这是工程师们计算出的结果，不要用自己的爱好质疑别人的专业；这里需要讲解的是如果建议标准有两个应该如何选择，比如≥92#或92/95/93/97#，新标准已经不用93/97的编号了，这两个数值不讨论。
驾驶建议标准为92/95，那么性价比最高的选项就是92#，用95#可以让动力略微高一些且续航多出几公里。
因为标号越高的汽油不仅辛烷值越高，同时密度也更高，或者理解为“能量密度”略高；消耗等量的汽油可以释放出更多的热能，这样就能感觉到动力略有提升，但还不至于到影响驾驶品质的程度。至于续航里程多出几公里的意义也不大，毕竟92#汽油的价格远低于95#，综合差价计算还是允许使用的低标号汽油更划算。
建议使用95/92要如何选择？
这是需要解读的第二个问题。
正确答案：可以使用95#，能体现出动力的优势，噪音也会略小一些；但同样可以使用92#，区别只是略差一些；然而综合差价计算，仍旧是用低标号汽油的性价比更高。
只要在建议范围内的标号，不论高低都可以使用，而且都不会损伤发动机；因为发动机的设计是可以满足低标号汽油正常使用的——说白了就是用建议范围内的低标号汽油，发动机也不会出现爆震燃烧，不会在压缩冲程中因为高压缩比产生的高温而直接引燃汽油，还得要等待第三冲程去点火做功；只是做功时的“状态”可能会略微“亢奋”，但这种状态反而会让动力没有明显的变化。
如果建议使用98/95号汽油，95#就是底线，用92#就会出现爆震燃烧，会严重损伤发动机！所以选择汽油的最低标号一定不能低于最低建议值，超出范围是肯定要出问题的。
正在使用95#汽油，能混合加注92#吗？
正确答案：当然可以。
不同标号的汽油混加无非是改变了异辛烷、正庚烷的比例，用92#混合95#会略有提升但不会超过95%，用95#混合92#会略有下降但也不可能低于92%；适量混合绝对不会影响发动机的正常运行，现在也没有多少发动机是只能用92#汽油的了。
即便是建议标准只有92#，发动机加注了95或98#汽油，存在的问题也只是高标号汽油的燃烧不充分，多产生一些胶质和颗粒从而让积碳多一些而已——建议使用92/95则不宜提升到98#，否则会“消化不了”，只建议使用92#汽油的车辆，升高到95#也没有意义。
02怎么省油
常规方式：
保守驾驶
减重
建议方式为合理规划出行路线。
其实商品车拿到手里就确定油耗的标准了，最高没有上限，最低却基本差不多；因为真正决定汽车耗油量的是动力储备、整备质量、风阻系数等参数，这些都是改不了的。想要节油就只能保守一些的驾驶，避免急加速和急刹车，但也不要归于缓慢地起步的行驶，否则会影响其他更追求通勤时效性的司机的时间和成本。只有控制平均转速才能控制油耗，高车速不等于高转速，因为还有变速箱。
减重则是指降低车身重量，比如加半箱油，有用吗？
事实上有些用，实际上没有用。
汽车轻量化的节油标准为车身减轻一百公斤，每公里可以平均减少0.升（L）的耗油量，而要具体到每公里与每公斤则为0.00L；家用汽车减重总不能从车上切钢板，充其量是拿出后备箱的一些不常用物品，归拢包堆能有几十斤？怕是能有20公斤就算比较多了。那么减重的油耗也就是每公里减少0.00×20＝0.L，一万公里可减少10L的消耗量，只不过拿出了这些东西是否会影响用车的便利性就要自己判断喽。
汽车加一半油也没有什么意义，50升的油箱是比较正常的标准，加一半减少25L，92#汽油按照0.73L/1kg计算，减重极限也不过是18.25L，意义并不大；而且加油少则要频繁往返加油站，省下的油不够来回加油站折腾的。
综上所述，汽车没有什么理想的省油方式，量产车更无法通过外加设备去降低油耗，即便有也会有成本过高、违法改装和安全隐患等问题；所以不要想着如何节油了，至于降低标号倒是能减少用车成本，不过也要在合理的范围内才好。
想要低成本的用车，以后还是换新能源汽车吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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