中国的火星车终于安全着陆了。举国欢庆，下一步就是巡逻探索。但网上一直有人抱怨中国给火星飞行器用太阳能而不是核能，可见中美在技术上差距巨大。这是真的吗？我不这么认为。我更关心的是，为什么中国能生产出没有同位素热源的火星车。它是如何解决保暖问题的？请让我给你分析一下这两个问题。首先简单来说，核电池使用核能就意味着航天技术先进，使用太阳能就意味着技术落后？肯定不是早在年，美国的火星探测器海洋一号和海盗二号着陆的时候，就已经用上了核电池。
当时核电池的功率已经达到了42.5瓦，两块电池的总功率可以达到85瓦。但是美国后期的登陆期并没有继续使用核电池。漫游者探路者号于年发射，勇气号和机遇号于年发射。一号火星车是太阳能驱动的，所以你千万不要说后来的三号火星车不如二三十年前的登陆季羡军。不用核电池并不是技术先进的标志。需要从多方面综合考虑，尤其是任务、需求、成本核算。如果能用太阳能电池板完全替代核电池，那绝对是技术进步，而不是技术落后。
因为从成本上来说，太阳能电池板肯定比核电池便宜很多。网络数据不是每公斤，大概是万美元甚至更高。美国的好奇号和伊利豪都用了4.8公斤。二氧化布，仅燃料费用就超过万美元。这是二十多亿元。啊，如果这笔钱用来买太阳能电池板，你得买多少？啊，这还只是燃料的成本，不包括其他电池价格的成本和电气设计生产的成本。不要不当拿国家的钱，省下两亿多做很多有意义的事情。从任务要求来说，使用核电池最大的好处就是可以在夜间工作。
比如嫦娥三号和国内的涂一行人就没有用电池，因为他们想好好休息，因为他们不打算在山上工作，所以没有必要用电池。嫦娥四号晚上要监测环境温度。考虑到月球上的夜晚长达半个月，这么长时间温度达到零下多度，一般的练习池是达不到要求的，所以嫦娥四号用的是嫦娥三号不用的核电池，但由于大部分设备不需要夜间工作，所以没有使用大功率。核电池并不意味着嫦娥三号不能用电池，或者嫦娥四号不能用电池，所以没必要用。
大家能理解吗？由于能在夜间、冬季、风沙天正常稳定工作，带核电池的火星探测期能更稳定地完成规定任务，不受天气影响。美国伊利漫游者的使用和电池可以在夜间工作。伊利搭载的火星直升机仍然使用太阳能电池，而不是核电池。当然，改用核电池的另一个好处是更加灵活。太阳能电池板是最好的，但是放到火星上，需要考虑很多问题。例如，当火星上的阳光很弱时，太阳能电池板的功率就会很低。为了满足需求，我们必须大规模地利用太阳能但放大的太阳能电池板会影响消防车的动作和平衡，必须科学设计。比如中国的侏罗纪消防车，为了让太阳能电池板符合要求，排除了很多设计方案，最后选择了类似蝴蝶翅膀的方案。
你可能会觉得这纯粹是为了好看或者可以换成其他形式，可以简单的把问题想清楚。当太阳能电池板必须足够大时，是应该向两侧延伸，还是向前后延伸？向两边延伸。被障碍物击中卡在柱子里的几率会增加。暴风雨来了，被吹走的概率会增加，向前延伸会挡住视线，影响。
检测被向后延伸，在斜坡上行走时会脱底。目前的蝴蝶法方案是多伦论证过的最佳方案，但一旦风暴来临，太阳能电池板仍然是个负担，必须做好相应的保护和使用。核电池的火灾探测器不用担心这些问题，但必须指出的是，核电池有很多缺点。除了成本之外，潜在污染的分量太高，不容忽视。或是一个短的同形词。气体排放只有87.7年的地方，7月越短，环境危害越大。除了美国使用的“号”，还有很多寿命更短的方法可以将同位素设计成核电池。
现在一旦有东西在发射过程中从核电池的探测器上掉下来，必然会给掉遗憾的地方带来严重的共污染，而这种掉遗憾的事情也确实发生过，剂量大也是一个不可忽视的因素。伊利的核电池共45kg。放在一吨的伊利上负担不算太大，但放在kg的句容火星车上恐怕就没那么容易了。增加40多公斤的重量，整个天文一号的设计需要改变着陆，不仅需要携带更多的燃料包壳来适当减轻重量，还需要增加长征五号的运载能力，这显然是不现实的吧？
45kg核电池直径64cm，高66cm。这么大的事情怎么装进朱荣的案子里，也是个问题。设计上有太多的工程技术问题，但不是按照核电池来的。不是不一样吗？是可以解决的。当然网上也有很多键盘大侠会说，承认技术不如美国有那么难吗？的确，中国在许多科技领域落后于美国。虽然航天领域各有优势，但总体来说，美国还是比较先进的。但也不能简单的断定中国没有能力甚至我知道电池的工作原理，我的技术专家也没有问题。
如果说中国生产不出电池，电池太小，那要看中国的专业技术人员。不生产和没有能力生产电池是完全不同的概念。有时候，我特别想说，中国人要自信，不要总看外国的满月。中国没有在太空使用过大功率，核电池不代表中国没有能力发展大功率。释放同位素核电池的工作原理并不复杂，就是利用华氏度在释放能量的过程中产生热量。然后通过热电发生器将热量转化为电能温差，利用半导体的通俗价格称之为换能器。
把热能变成电脑。这些半套材料可以在国内生产。核尺组装的原理已经不是什么秘密了，中国已经研制出了核电池，并应用到嫦娥四号大功率电池上。最大的困难不外乎燃料产量和核电池的发电效率。这两个问题都可以通过大量资金妥善解决。如果我们国家下决心发展大功率的核电池，在下一次火星探测之前，我们肯定能研制出可用的核电池出线方法，电效率肯定会有所提高，所以这件事不要太悲观，还是说说朱的火烧车吧。
他为什么不敢用同一个热花园？如何解决保暖问题？不管是月球还是火星，晚上都很冷。如果你不把它加热，它很可能会结冰。例如，中国的两个月球车玉兔一号和图二号都使用同位素热花园进行夜间加热。所有美国火星车也使用相同的普通热源取暖。比如探路者Hache一口气用个同位素热公园装置加热电子装置低域和永奇，8个同位素热源装置，一辆用核电池的消防车。核电池也可以充当同位素热源，因为核电池一开始是同一个一次热源。
只增加了一些热电发电装置。核电池的发电效率。目前连10%都不大，热量可以用来取暖。比如我国嫦娥四号的核电池利用率已经达到65%。令人惊讶的是，中国的祝融火星车在夜间保持温暖，但它不使用相同的热源。这主要是由于技术进步和特殊的工作条件。先说技术问题。朱火星应用了许多先进的技术来解决夜间保暖的问题。首先内部结构、设计、设备布局都是经过仔细考虑的。有些设备是短期工作设备，不需要长期保暖。
你可以把它们放在低温环境下保存热量。对于那些需要长时间工作的设备，需要保温，放在专门的保温舱里。采用先进的保温技术，确保其安全性。寒夜过后，热舱并不是简单的用电池储能取暖，而是采用多重保温技术，如蒸汽宝贝胶保温材料防止热量流失，同时控制设备间距，抑制空气自然对流，实现气体保温隔热。同时要做好供暖和虚热。通过快速加热窗技术，可以在白天阳光充足的时候，将太阳能直接转化为热能。
并且存储热能，而序列能量通过特殊的相变材料存储在序列能量材料中。加热时，这种虚能物质会融化吸收能量，但温度不会上升太多，这样可以防止白天热室温度过高。到了晚上，这种物质会开始放热，当热室温度低于冰点时，变像物质开始凝固，继续释放。热量，用一块板的时间来慢慢释放储存的能量，从而达到恒温保暖的效果。这种材料的原理利用了我们生活中的常识。俗话说，雪不能化。下雪的时候，涉及到雨变成雪，水变成冰的过程。
不会冷到放热，但是化学的时候就需要从环境中吸热。这个时候会觉得很冷。类似。刚洗完澡，水蒸发了，会吸热，你的身体会觉得冷。当你生病发烧时，你可以在身体上使用一些酒精来物理降温。这些都是相电能的实际应用。我国科学家已将这一原理应用于火星车Molten，它可以代替同一个宿舍花园。这样的方案会更省钱，科技感十足不是吗？中国的火星车终于安全着陆了。举国欢庆，下一步就是巡逻探索。但网上一直有人抱怨中国给火星飞行器用太阳能而不是核能，可见中美在技术上差距巨大。这是真的吗？我不这么认为。我更关心的是，为什么中国能生产出没有同位素热源的火星车。它是如何解决保暖问题的？请让我给你分析一下这两个问题。首先简单来说，核电池使用核能就意味着航天技术先进，使用太阳能就意味着技术落后？肯定不是早在年，美国的火星探测器海洋一号和海盗二号着陆的时候，就已经用上了核电池。
当时核电池的功率已经达到了42.5瓦，两块电池的总功率可以达到85瓦。但是美国后期的登陆期并没有继续使用核电池。漫游者探路者号于年发射，勇气号和机遇号于年发射。一号火星车是太阳能驱动的，所以你千万不要说后来的三号火星车不如二三十年前的登陆季羡军。不用核电池并不是技术先进的标志。需要从多方面综合考虑，尤其是任务、需求、成本核算。如果能用太阳能电池板完全替代核电池，那绝对是技术进步，而不是技术落后。
因为从成本上来说，太阳能电池板肯定比核电池便宜很多。网络数据不是每公斤，大概是万美元甚至更高。美国的好奇号和伊利豪都用了4.8公斤。二氧化布，仅燃料费用就超过万美元。这是二十多亿元。啊，如果这笔钱用来买太阳能电池板，你得买多少？啊，这还只是燃料的成本，不包括其他电池价格的成本和电气设计生产的成本。不要不当拿国家的钱，省下两亿多做很多有意义的事情。从任务要求来说，使用核电池最大的好处就是可以在夜间工作。