电动汽车实际上并不需要散热器格栅。出于这个原因，一些汽车制造商，如特斯拉和起亚，已将它们从他们的模型中删除。宝马等其他品牌则将它们作为品牌设计标识的一部分。
但为什么电动汽车中的散热器格栅毫无意义？让我们首先记住它们在传统车辆中的用途。
格栅在那里可以实现持续通风并允许外部空气到达散热器，从而冷却发动机。
电动汽车没有带有臭味的引擎，这意味着它们不依赖于这个特定的过程。
那么这是否意味着它们根本不需要冷却？当然不是。事实上，冷却对于电池的功能是绝对必要的。
电池温度决定一切
研究表明，锂离子电池组的安全性、使用寿命、存储容量和充电速度都取决于温度。电池的理想工作温度范围设置在20到45摄氏度之间。
锂离子电池在使用过程中以及高速充电和放电过程中都会发热。
让热量积聚是危险的。它会导致热失控，进而导致火灾或燃烧。
另一个问题是过热会加速电池的老化过程，这意味着温度控制对于避免电池退化和确保电池组的最长使用寿命至关重要。
最后，由于电池在充电过程中会发热，在没有冷却系统的情况下保护它的唯一方法是降低充电率——没有人愿意等待数小时才能达到几英里的续航里程。
电动汽车如何冷却电池？
液体冷却是电动汽车制造商的首选方法，因为这种方法可以实现高热容量和导热性。
一种特殊的冷却剂混合物（通常是水和乙二醇）通过特别设计的板或管道泵入电池单元或电池单元下方。
液体冷却剂循环通过电池组吸收热量，然后通过热交换器吸收并蒸发。热交换器可以连接到车辆的空调系统以加热车厢。
一种更便宜但效率较低的方法是空气冷却。在这个系统中，空气通过电池组从机舱循环，利用对流带走热量。可以通过添加风扇或利用空调系统在空气进入电池之前冷却空气来提高效率。
不利的一面是，它的散热能力较小，这就是该方法在炎热气候下不可行的原因。
我们在NissanLeaf中看到了这项技术，该技术一直面临着电池过早退化的投诉，尤其是在旧款车型的车主中。