小编一直认为汽车是有生命的，有灵魂的，设计师在设计车辆的时候也遵循了生命的规律。
比如车跟人一样，都需要吃（加油），需要排（排气），有鼻子（进气格栅），有脸（前脸），有屁股（车后），有眼（大灯），有头（汽车ECU），有脚（轮胎），有心脏（发动机），有血管（各种电路），能干活（正常跑），会生病（故障），还会发烧（发动机过热）和着凉（发动机过冷）
我们今天不讲别的，就讲一下发动机为啥还会发烧和着凉？
人需要保持恒定的体温，身体的正常温度保持在37℃上下(大致介于36.2℃～37.2℃)，以保证新陈代谢和生命活动正常进行，而汽车发动机同样需要适当的工作温度，发动机的正常工作温度是85-度之间，低于85度，汽油雾化不好，润滑油流动性不好，发动机容易磨损，性能不良，高于度发动机容易过热，度以上会开锅
既然发动机需要相对稳定的工作温度，那么温度是如何保证的呢？
答案是：发动机温度是由发动机的冷却系统协同工作保证的，温度该高的时候要高，该低的时候要低。
发动机的冷却系统介绍：
汽车冷却系统的功用就是是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
汽车发动机的冷却系统利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环。冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。下面我们对各个零部件一一进行介绍
发动机水泵：
发动机水泵由发动机皮带进行驱动，作用是将散热水箱中的冷却液供给到发动机
散热器：
散热器就是我们通常说的水箱，水箱位于进气格栅后面发动机前端，作用是储存冷却液
冷却风扇：
冷却风扇集成在散热器上，用来将散热器中的热量快速带走，给散热器降温；
补偿水箱：
补偿水箱这个词不常用，补偿水箱其实就是我们说的冷却液壶，也叫溢水壶，它的功能是接收高温高压下从冷却系统内部膨胀的部分冷却液蒸汽，并在冷却液不足时向冷却和加热系统供应冷却液。因此，溢水壶中必须有一定量的冷却剂，不能太多，也不能太少，加注冷却液时就是从此处加入，注意液位应当在min和max之间。
节温器：
节温器是控制冷却液流动路径的阀门，节温器根据发动机的工况进行打开和关闭，来达到控制冷却液走经过水箱的大循环还是不经过水箱的小循环的目的，目前有物理节温器和电子节温器，电子节温器能够根据实际工况控制节温器的开闭，更有优势。
1.发动机冷车状态节温器关闭，冷却液不经过水箱，走小循环。
2.发动机热车状态节温器打开，冷却液经过水箱，走大循环。
通常导致发动机发烧和着凉的原因就是发动机冷却系统故障，如果节温器常闭，发动机热量无法及时散出去，发动机便会温度过高，就是我们俗称的开锅，水温节温器常开，发动机就会一直和水箱相通，发动机温度迟迟不能上去，导致发动机零部件磨损。还好我们的仪表盘上有水温指示针，因此正常行车过程中多多留意水温表的变化。
以上就是发动机冷却系统主循环的介绍，有了冷却主循环，发动机就能维持在比较合适的温度，保证发动机正常的运转。
冷却系统除了主循环，还有一个车内取暖循环，就是我们冬天使用的暖风，冷却水管在车辆内部，如果需要暖风，我们只需要打开暖风开关，鼓风机便将蒸发器中冷却液的热气吹到驾驶舱内，起到取暖的作用，需要注意的是暖风系统与空调系统不同，暖风系统不需要启动空调压缩机，因此理论上开暖风没有开空调油耗大。
好了，小编就为大家就介绍这么多吧，发动机冷却系统是发动机两大机构，五大系统中非常重要的一个系统，只有冷却系统正常工作，发动机才能在一个合适的温度下进行工作，不至于发烧和着凉，其他机构和系统件才能正常运转。
小编为大家介绍冷却系统中的介质——冷却液，敬请